全球汽车市集神色正履历潜入退换，最新数据炫耀，欧洲从中国入口的汽车初度跨越对华出口，这一变化艳丽着中欧汽车交易结构发生历史性鼎新。

字据安永（EY）的一项分析，欧盟对华汽车及零部件出口在往时一年大幅下滑，同比减少34%，降至160亿欧元。自2022年以来降幅已超50%。与此同期，欧盟从中国入口的关联居品却逆势增长8%，达到220亿欧元。短短几年间，蓝本高达数百亿欧元的交易顺差，仍是转为逆差。

这一趋势相通触及德国汽车产业。自2022年以来，德国对中国的汽车出口额已从300亿欧元降至136亿欧元；而同期自中国的入口则增长了约三分之二，达到74亿欧元。安永分析觉得，淌若按照现时走势发展，到2026年，收支口范畴可能趋于均衡。

竞争加重的信号仍是相配光显。安永巨匠加尔（Constantin Gall）指出，中国汽车制造商在德国市集仍靠近较大挑战，天下、梅赛德斯-飞奔和良马等品牌依然顺利守住了市集份额。但在欧洲其他国度，中国品牌已获得显赫表示。他瞻望，到2026年，竞争将进一步加重，德国汽车产业所承受的压力也将握续高潮。

值得闪耀的是，中欧汽车交易的鸿沟本人也在变得愈加朦胧。德国车企过甚供应商在中国设有无数分娩基地，既服务当地市集，也向欧洲出口。举例良马旗下的Mini车型、天下集团的Cupra Tavascan，以及梅赛德斯-飞奔与其大股东祯祥联结分娩的Smart车型，6686体育(6686Sports)均在中国制造后出口欧洲。这种“腹地分娩、全球畅通”的时势，使得交易数据背后的产业辩论愈加复杂。

在一个要害领域，中国企业仍是占据全球主导地位——电动汽车电板销售。这一上风，正在为其整车出口提供更坚实的产业解救。

行业举座的压力也在握住流露。数据炫耀，2025年德国汽车产业营收下跌1.6%，约为5280亿欧元，部分制造商和供应商的利润出现光显下滑。工作情况相通拆开乐不雅，从业东说念主数减少了6.2%，约减少5万个岗亭，总和降至72.5万，为14年来最低水平。现在，包括梅赛德斯-飞奔、天下集团过甚旗低品牌，以及博世、采埃孚（ZF Friedrichshafen）、马勒（Mahle）等供应商，均已开动或正在鼓舞裁人打算。

安永分析指出，现时逆境由多重身分重复而成：来自中国的竞争压力握续高潮，传统出口市集疲软，宏不雅经济增长乏力，地缘政事风险增多，以及新车价钱高企扼制了徒然需求。同期，电动汽车市集需求未达预期，使得企业此前的大范畴投资难以马上出动为销量。此外，德国脉土高老本和繁琐的行政体系，也在一定过程上消弱了其产业竞争力。

从“出口导向”到“入口反超”，这一变化并非一旦一夕变成，而是多重趋势重复的效果。它既反应了中国汽车产业的快速崛起，也揭示了欧洲汽车工业正在履历的深层退换。

特约撰稿：德易知6686体育(6686Sports)

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